汽車本身是個(gè)復(fù)雜的龐大系統(tǒng)工程。簡單地說從其動(dòng)力方式劃分就有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車。其燃油產(chǎn)生的尾氣有極大的不同。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油車燃油產(chǎn)生的尾氣是CO,(一氧化碳)HC(碳?xì)浠衔?和NOχ(氮氧化合物);而柴油車燃油產(chǎn)生的主要是煙炭粒子。前者是缺氧燃燒，后者是富氧燃燒。治理的內(nèi)容和方式是完全不同的。就前者汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)工作燃油產(chǎn)生的尾氣，國際上按發(fā)動(dòng)機(jī)燃油工作產(chǎn)生的不同部位不同名目對(duì)應(yīng)尾氣研制的治理裝置已經(jīng)有300余件種。而對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車燃油產(chǎn)生的煙炭粒子治理裝置世界上至今僅有一件種由美國人研制的“煙炭粒子捕集器”。

    治理效果很高，可以說是當(dāng)今世界上最好的技術(shù)裝置?？上臑V芯使用近納米級(jí)的堇青石制作的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁薄僅有0.4-06mm，透氣性很好，類似于透氣不透水的宜興紫砂壺壁。只透油氣混合汽，不透煙炭粒子。每只2000美元，價(jià)格昂貴，且清理困難，要用專業(yè)工廠的特制工具與專業(yè)人員清理，清理價(jià)格也不菲。工作時(shí)間短，滿負(fù)荷8小時(shí)就會(huì)積滿煙炭粒子，堵塞孔道，無法工作。只有實(shí)施更換清理，才能再安裝工作。它會(huì)加大使用成本。所以，至今無法推廣。說到汽油車尾氣治理好與壞，首先要看到它是否能達(dá)到不同時(shí)期實(shí)施的，不同級(jí)別的規(guī)定治理標(biāo)準(zhǔn)。

    而我國民營企業(yè)受臺(tái)商委托研制成果的汽車尾氣回燃罐是一個(gè)系列化裝置，它們是分別將上述前四種早先設(shè)計(jì)鑄造在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的、各具回燃功能的裝置，從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)移植到發(fā)動(dòng)機(jī)外，采取內(nèi)病外治的方式改造變形達(dá)到只保留其功能效果，而不見其原型的地步，再逐一設(shè)計(jì)進(jìn)經(jīng)過他們改造的類福特汽車87年裝車活性炭罐中，研制成回燃罐，特別是經(jīng)過他們設(shè)計(jì)的安裝進(jìn)活性炭罐內(nèi)頂?shù)咨舷聝商子蜌馑撾x分解裝置，及利用他們設(shè)計(jì)的安裝在活性炭罐頂部的定量定時(shí)控制閥箱這一與活性炭罐完全不同的裝置，定量定時(shí)控制輸入氣缸回燃處理的尾廢氣，達(dá)到最佳的治理效果。

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